一块滑板飞过长江之后，真正稀缺的不是天才

发布：湖北云技科技有限公司来源：https://www.caacyj.com 时间：2026-10-23

天上不缺一个会飞的人，缺的是一批能安全落地的人

10月22日下午，湖北宜昌，一家工厂。

26岁的宋兴宇站在一块没有轮子、没有机翼的滑板上，拧了拧手里的油门——人起来了。悬停、转弯、向前，厂房里飞了两趟短的，厂房外又飞了一趟更长的。旁边站着的，是极目新闻的记者。

半个多月前，他的视频《我造了一块会飞的滑板》在全网刷屏。国庆期间，他踩着这块板飞过巴东段的长江，穿过城区，掠过巴人河峡谷。弹幕里最火的一句是："中国人真的会飞。"

另一句话紧跟着就来了：假的吧。

有人说视频是AI合成的，有人说地面有人遥控，还有博主做长视频逐帧分析他的飞控和电池工艺，质疑他"不就是个大号无人机"。更难听的话，直接进了私信。

所以他才站出来飞这一趟。

但看完他整场回应，最值得琢磨的不是那块滑板有多能飞，而是他说的一句大实话：

"不要把它当成消费级产品，它是极限运动用品，像翼装飞行一样，需要体力和专业训练。"

这句话，才是整件事真正的分量。

一、那块滑板背后，是十几年的一路摔

宋兴宇，湖北恩施巴东人，00后。14岁那年离开学校，进了父亲的木工作坊，任务是车柱子，一天从早车到晚，身上常年落满木屑。

更早的时候，父亲跑山开三轮车，会从废品回收站捡废发动机回来。曲轴、活塞、缸体散在姥姥家半山腰木屋的阁楼上——那就是他最早的玩具。

做这块滑板的起因更简单：小学三年级在村里医生家看《蜘蛛侠3》，绿魔那块飞行滑板，在他脑子里住了十几年。

2022年6月，他从外面回到巴东的村里，删光了城里所有人的联系方式，断了后路。在农村信用社贷了2万块：9500元买一台二手相机，3000多元搭实验室，剩下的全砸进后面的项目。

为了镜头好看，他把房间四壁全刷成黑色，只打局部光。早上一碗泡面，下午下山去父母家带饭，回来就钻进黑屋子里干活。

就这么干到了今年10月。

中间摔过多少次？喷气飞机坠毁，心血归零；亲手焊的大船被迫沉进海里；负债、孤独、没人理解。做高空飞翼那次，他提前写好了遗书——知道有七成回不来，还是飞了上去：伙伴熬了太久，客户等了太久，他自己也想了太久。伞打开那一刻，他在天上喊了一句：我活下来了。

所以那块滑板上最贵的，从来不是电池和电机，是这十几年。

二、他最在意的，其实不是"能不能飞"

回到技术本身，他讲得很实在。

电池、电机是采购的成品，造型和结构件自己设计加工，用到3D打印、数控加工、激光切割。公司附近就有加工厂和数控中心，图纸画完最快两三个小时拿到件。

按他自己70公斤体重设计，10个电机总推力300公斤，飞长江那次油门从没超过40%。体重100公斤的人站上去，结构可能受不了，得重新设计。

续航16分钟，卡在电池放电倍率上，目前只能做到25C。放电能力越强，能量密度越低，鱼和熊掌。高速飞一阵电池发热，所以每次落地还剩不少电。

听着挺硬核。但真正让我觉得"这人是专业的"，是他讲的那套训练系统。

他说，飞行中最难感知的不是高频震动，反而是细微的歪斜。就像骑车越慢越容易歪，有人站着高低肩自己却不知道。悬停时轻轻歪一点，系统就提醒你纠正——它能提示身体感知不到的角度。

每次练完，系统收集陀螺仪数据生成报告：这次左倾多少、右倾多少，下次针对性练。正式飞行之前，他练了10天。

你看，一个没上过一天专业工程课的人，最后把"能不能飞"这件事，落回到了训练和数据上。

天赋负责把人送上去，训练负责把人接下来。

三、真正稀缺的，从来不是那块滑板

低空经济今年被明确列为国家新兴支柱产业。7月1日新修订的《民用航空法》施行，首次增设"发展促进"专章；往前推，2024年1月1日《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》落地，操控小、中、大型无人机必须持CAAC执照，同年年底低空经济司挂牌。

规矩一条条立起来了。

但人呢？

民航局数据：截至2026年6月底，全国实名登记无人机突破478.8万架，上半年累计飞行2641.4万小时；而持有效操控员执照的人，刚过45万。

平均每10架无人机，摊不到1个持证飞手。

行业测算：光操控员一个岗位缺口就超100万，算上装调检修等上下游，全产业链缺口450万。猎聘在2026国际低空经济博览会上发布的数据更直观——近一年低空经济新发职位同比增长67.64%，平均年薪29.09万元，飞手岗位增长189.55%。

市场缺的已经不是"会按遥控器的人"了，是既懂法规、又懂行业、上手就能干活的复合型飞手。

阿宇还有个梦想：在巴东建一座科学冒险基地，800米机场跑道、机库、实验楼，最好再有个水上飞机码头。家乡回复他："你想做任何事情，我们全力支持。"

800米跑道很酷。但在那条跑道修好之前，更多人需要的是一条门槛没那么高、但同样扎实的路：先学会，先合规，先飞起来。

四、我们做的事，说白了就是这个

我们是湖北云技科技，一家做低空经济一体化解决方案的公司，在武汉硚口。

没那么玄乎，我们干的其实就是一件事：把"想飞的人"，变成"能合规飞、还能靠这个吃饭的人"。

具体怎么干？

第一，考证。CAAC无人机执照是民航局颁发的官方执照，分视距内驾驶员、超视距驾驶员（机长）、教员三级，是商业飞行和申请空域的必备凭证，进这行的敲门砖。我们是民航局（湖北）考点重点合作单位，有自有考点和自建训练场，考训一体，还有全链路模拟的沉浸式考前训练，让学员进考场不慌。

第二，真飞。基地有超万平方米的室外飞行训练场，能同时容纳上百人实训；理论课堂、模拟飞行教室、宿舍配套齐全，吃住学训一体化。零基础进来，从模拟器到真机，阶梯式往上带。教员全部持CAAC和ALPA教员执照——比如拿过水利竞赛前四名、湖北消防比武第一名的任作维，培训200多人、通过率90%以上的王睿鸣，还有用"VR模拟器+真机实操"把训练炸机率降低85%的万志峰。

教研这块也没糊弄：与武汉大学、华中师范大学共建无人机教研基地，团队里有武大副研究员李段腾川、华师人工智能教育学部教授童名文，把AI评测、在线课程、模拟软件做进教学。

第三，能挣钱。光会飞不行，得有活干。我们有植保吊运、智慧城市（正射影像、倾斜摄影、720°全景建模）、装调检修、硬件工程这些实训课，配的是大疆M350 RTK、M4T这类行业级机型。学完往哪去？往届学员里，有在上海做测绘工程师年薪20万的，有做航拍飞手月入过万的，有做光伏清洗12k/月的，也有自己开航拍工作室做到月入两三万的。

政企这边，国网电力、武汉消防、宜昌消防、中国移动、荆门公安、国家测绘地理信息局、林草系统，都做过培训。

周期也不长：兴趣爱好班15天，飞手考证班22天，想往深了走还有双机长进阶班、教员考证班、精英教员就业班。顺利拿证的学员，我们还配一对一就业指导。

说白了：阿宇那块滑板，是给极少数天才准备的；我们这套体系，是给大多数普通人准备的。

五、写在最后

阿宇说创意库里还躺着200多个创意，他从不认为自己成功了——"我就是一个还处在追寻状态中的人"。

这话我信。

但我想补一句：这个时代最好的地方，不是出了一个阿宇，而是阿宇这样的人，不再只能孤军奋战。

他在黑屋子里一个人扛下来的十几年，今天可以被压缩成一套课程、一个训练场、一群教练、一张执照和一个岗位。

热爱负责点火，体系负责续航。

大山托举梦想，但梦想落地，得有跑道。

如果你心里也装着一点山和天空——想转行、想加薪、想给职业多开一扇窗，或者单纯想在合法合规的前提下亲手把一架飞机送上天——可以先来基地摸摸真机，跟教员聊两句。

湖北云技科技有限公司地址：武汉市硚口区微加空间数智文创产业园1号楼2-9室电话：13027146360 / 13307142024 / 13080680389

天上不缺一个会飞的人。缺的是一批能安全落地的人。

一块滑板飞过长江之后，真正稀缺的不是天才

一、那块滑板背后，是十几年的一路摔

二、他最在意的，其实不是"能不能飞"

三、真正稀缺的，从来不是那块滑板

四、我们做的事，说白了就是这个

五、写在最后

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